1968年（昭和43年） 7月19日：浅田出入口～东神奈川出入口开通 11月28日：羽田出入口～浅田出入口开通 1972年（昭和47年）8月7日：东神奈川出入口～金港系统交流道开通 1978年（昭和53年）3月7日：金港系统交流道～横滨公园出入口开通 1984年（昭和59年）2月2日：横滨公园出入口～石川町系统交流道开通，全线通车。
车道数：4 ETC专用：2 一般、ETC：1 一般：1 1972年8月7日：金港系统交流道～横滨站西口出入口开通 1978年3月7日：横滨站西口出入口～三泽（与第三京滨连结）开通，全线通车 1993年3月1日：三泽系统交流道改良工程（与横滨新道连结） 竣工 24小时交通量（台） 道路交通调查。
che dao shu ： 4 E T C zhuan yong ： 2 yi ban 、 E T C ： 1 yi ban ： 1 1 9 7 2 nian 8 yue 7 ri ： jin gang xi tong jiao liu dao ～ heng bin zhan xi kou chu ru kou kai tong 1 9 7 8 nian 3 yue 7 ri ： heng bin zhan xi kou chu ru kou ～ san ze （ yu di san jing bin lian jie ） kai tong ， quan xian tong che 1 9 9 3 nian 3 yue 1 ri ： san ze xi tong jiao liu dao gai liang gong cheng （ yu heng bin xin dao lian jie ） jun gong 2 4 xiao shi jiao tong liang （ tai ） dao lu jiao tong tiao zha 。
入口全长5.8公里的首都高速道路路线。 从新都心西出入口至新都心出入口是通过都市部地下的隧道构造（新都心隧道，长2,873公尺，最高速度60km/h）。虽为暂定2车线，但隧道內留有单向2车道的宽度，部分区间左侧设有「避让车道」。新都心出入口至埼玉见沼出入口之间的北侧是保全区域见沼田圃（日语：见沼）。。
伊川谷系统交流道 - 前开出入口间通车 1986年4月25日 : 前开出入口 - 布施畑西出入口间通车 1990年7月2日 : 布施畑西出入口 - 箕谷临时出入口间通车。（箕谷临时出入口现在改为连接神户市道长田箕谷线日之峰2丁目十字路口） 1994年4月20日 : 箕谷出入口通车。与新神户隧道收费道路连接。
京桥出入口～滨崎桥系统交流道间4.5 km通车。 1963年12月 - 吴服桥出入口～京桥出入口间1.9 km通车。 1964年8月 - 三宅坂系统交流道～吴服桥出入口间通车。 1964年9月 - 霞关出入口～三宅坂系统交流道间通车。 1964年10月 - 滨崎桥系统交流道～芝公园出入口间通车。。
东京外环自动车道（川口系统交流道） 1987年9月9日 : 江北系统交流道 - 川口系统交流道开通，全线开通 江北系统交流道 - 加贺出入口 : 60km/h 加贺出入口 - 川口系统交流道 : 80km/h 24小时交通量（台） 道路交通调查 （来源：「平成22年度道路交通センサス。
1967年3月：竹桥交流道～西神田出入口开通。 1969年6月：西神田出入口～护国寺出入口开通。 1969年（昭和44年） 6月27日：西神田出入口 - 护国寺出入口开通。 12月19日：护国寺出入口 - 北池袋出入口开通。 1970年（昭和44年）2月5日：北池袋出入口 - 高岛平出入口动工。 1977年（昭和52年）8月19日：北池袋出入口。
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しゅとこうそく3ごうしぶやせん Shuto Kōsoku San-gō Shibuya-sen）是日本东京都港区谷町交流道开始，至同都世田谷区用贺出入口（日语：东京インターチェンジ）直通东名高速道路的首都高速道路路线。此路连接都心环状线与东名高速道路，交通极端繁忙，同时也是亚洲公路1号线的一部份。 大桥系统交流道可连接中央环状线。。
山手隧道（大井系统交流道 - 高松入口间） 飞鸟山隧道（滝野川出入口 - 王子北出入口间） 五色樱大桥（日语：五色桜大桥）（王子北出入口 - 江北系统交流道间） 葛饰竖琴大桥（四木出入口 - 平井大桥出入口间） 24小时交通量（台） 道路交通调查 （来源：「平成22年度道路交通センサス。
入口附近）往上游陆续动工，但久良岐桥（同分流处下游侧）至龟之桥（石川町站附近）遭受强力反对运动影响，工期长期延宕。石川町系统交流道至新山下出入口区间於1978年（昭和53年）动工，1984年（昭和59年）2月2日与横羽线横滨公园出入口。
入口与7号小松川线开通。1980年（昭和55年）2月5日，连接9号深川线的箱崎系统交流道启用。 6号向岛线剩余区间与中央环状线、6号三乡线的部分区间，也就是墨田区堤通1丁目（向岛出入口）与足立区加平（日语：加平）（加平出入口（日语：加平出入口））、葛饰区四木（日语：四つ木）（四木出入口）之间的7。
红砖墙，屋顶覆以灰色水泥板瓦，建筑面积约2,600平方米。 主楼南侧 主楼南侧入口 主楼南侧东半部分 主楼北侧沿街 《国民政府资源委员会》. 南京民国建筑网. [2013-08-12]. （原始内容存档于2014-10-21）. 维基共享资源上的相关多媒体资源：国民政府资源委员会旧址 资源委员会。
入口也完成改建，可从中央环状线出入。 1958年8月18日：决定都市计画（建设省告示1553号） 1967年 1月26日：建设动工。 5月6日：都市计画变更（建设省告示1594号） 1971年3月21日：首都高速道路6号向岛线（江户桥系统交流道（日语：江戸桥ジャンクション）～向岛出入口间）开通，同时全线开通。。
：京桥出入口 - 柳原出入口间通车。 1968年7月30日 ：生田川出入口 - 京桥出入口间、柳原出入口 - 若宫出入口间通车。 1969年4月25日 ：若宫出入口 - 月见山出入口间通车。 1969年8月1日 ：摩耶出入口 - 生田川出入口间通车。 1970年2月23日 ：西宫出入口 - 摩耶出入口间通车。。
首都高速中央环状线（西新宿系统交流道） E20 中央自动车道（高井户出入口） 1964年（昭和39年） 8月2日 : 三宅坂系统交流道 - 初台临时出入口开通 1973年（昭和48年） 8月15日 : 永福出入口 - 高井户开通 10月27日 : 初台出入口 - 永福出入口开通 1976年（昭和51年） 5月18日 :。
1992年（平成4年）12月，首都高速道路公团公布1号线延伸计画案。 入谷出入口 总武线交会处 本町出入口 本町出入口→上野出入口、入谷出入口 1963年12月21日：江户桥系统交流道～本町出入口通车 1969年5月31日：本町出入口～入谷出入口开通，全线通车 1992年12月23日：公布延伸计画 24小时交通量（台） 道路交通调查。
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Terminal；系统交流道） 1962年12月20日：滨崎桥系统交流道～芝浦出入口开通 1963年12月21日：芝浦出入口～铃森出入口开通 1964年8月2日：铃森出入口～机场西出入口开通 1966年12月21日：机场西出入口～羽田出入口开通，全线通车 1989年12月16日：新设大井系统交流道。
入口和晴海通相接，是前往东京市区日比谷和银座方向的路线之一。 全线皆在周末大型货车驶入限制基准的环七通內侧，且终点晴海出入口也在限制区域內，因此每周周六晚上10点至周日早晨7点禁止大型货车通行。 10 首都高速湾岸线 出入口。
首都高速道路2号目黑线是日本东京都港区一之桥系统交流道（日语：一ノ桥ジャンクション）开始，经南麻布、上大崎、西五反田至品川区户越出入口及荏原出入口（日语：荏原出入口），全长约6km的首都高速道路路线。 法定路线名称的「都道首都高速2号线」是指东京都中央区银座8丁目（东京高速道路连接处） -。
1976年（昭和51年）8月12日：大井系统交流道～13号地出入口（现临海副都心出入口）开通，东京港隧道开通。 1978年（昭和53年）1月20日：新木场出入口～浦安出入口开通。 1980年（昭和55年）2月：辰巳系统交流道～新木场出入口开通。 1981年（昭和56年）5月：有明出入口～辰巳系统交流道出入口开通。。
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